Η έκθεση αυτοψίας που πραγματοποιήθηκε στη θέση «Μαύρο Σπιθάρι», το σημείο όπου φέρεται να ξεκίνησε η καταστροφική πυρκαγιά που είχε ως τραγικό αποτέλεσμα τον θάνατο δύο μελών πληρώματος ελικοπτέρου, καταγράφει λεπτομερώς προβλήματα στην ηλεκτροδότηση του αιολικού πάρκου.
Σύμφωνα με τα ευρήματα της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (ΔΑΕΕ), εντοπίστηκαν ελλείψεις, κατασκευαστικές αστοχίες και κακοτεχνίες στο δίκτυο, οι οποίες φέρονται να συνδέονται με τη δημιουργία των σπινθήρων που οδήγησαν στην έναρξη της φωτιάς.
Το κλιμάκιο των δύο πραγματογνωμόνων της ΔΑΕΕ, αποτελούμενο από έναν Επιπυραγό και έναν Ανθυποπυραγό, έφτασε στο σημείο έναρξης περίπου 8,5 ώρες μετά την εκδήλωση της πυρκαγιάς.
Το σημείο μηδέν-Δεν εντοπίστηκαν ίχνη εμπρησμού
Κατά την πρώτη αυτοψία, οι πραγματογνώμονες διαπίστωσαν ότι η περιοχή χαρακτηρίζεται από θαμνώδη βλάστηση, έντονο ανάγλυφο, κλίσεις και υψομετρικές διαφορές.
Σε απόσταση περίπου ενός χιλιομέτρου βρίσκονταν οι ανεμογεννήτριες στην κορυφογραμμή, καθώς και το υπέργειο και υπόγειο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας του αιολικού σταθμού.
Στην ευρύτερη περιοχή υπήρχαν επίσης διάσπαρτες κατοικίες στους οικισμούς Αγίου Βασιλείου και Καλαμακίου, περίπου δύο χιλιόμετρα από το σημείο όπου ξεκίνησε η φωτιά.
Στην έκθεση περιλαμβάνονται αεροφωτογραφία από το σημείο εκδήλωσης της πυρκαγιάς, καθώς και φωτογραφία από διερχόμενο πεζό στα πρώτα λεπτά της έναρξής της.
Οι ερευνητές εντόπισαν με ακρίβεια το αρχικό σημείο και, όπως αναφέρεται, δεν βρήκαν υπολείμματα εμπρηστικών μηχανισμών, στοιχεία ανθρώπινης παρουσίας, ενδείξεις θερμών εργασιών, υλικά που θα μπορούσαν να προκαλέσουν αυτανάφλεξη, υπολείμματα καπνίσματος ή ίχνη από πιθανό τουφεκισμό του εναέριου δικτύου ηλεκτροδότησης.
Ο πεσμένος ξύλινος στύλος και τα καλώδια στο έδαφος
Οι πραγματογνώμονες διαπίστωσαν ότι από την περιοχή περνούσε ιδιωτικό δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας μέσης τάσης.
Το συγκεκριμένο δίκτυο σε ένα τμήμα του ήταν υπόγειο και στη συνέχεια μετατρεπόταν σε εναέρια γραμμή μέσω ξύλινων στύλων, καταλήγοντας στις εγκαταστάσεις του αιολικού πάρκου.
Στο σημείο έναρξης της πυρκαγιάς εντοπίστηκε πεσμένος ξύλινος στύλος διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ οι αγωγοί και τα καλώδια βρίσκονταν επίσης πεσμένα στην καμένη έκταση.
Αλλοιώσεις στα καλώδια πριν από την πυρκαγιά
Στα τμήματα των καλωδίων που είχαν πέσει στο έδαφος παρατηρήθηκαν τοπικές παραμορφώσεις και θερμικές αλλοιώσεις στους μεταλλικούς κλώνους των αγωγών.
Σύμφωνα με τα στελέχη της ΔΑΕΕ, οι συγκεκριμένες αλλοιώσεις δεν προκλήθηκαν από την πυρκαγιά, αλλά υπήρχαν ήδη πριν από την εκδήλωσή της.
Η διαπίστωση αυτή, όπως αναφέρεται στην έκθεση, συνδέεται με την πρόκληση σπινθήρων και την εκτόξευσή τους προς την ξηρή βλάστηση, με τον άνεμο να ευνοεί τη μεταφορά τους.
Την ημέρα της πυρκαγιάς οι άνεμοι έφταναν τα 7 μποφόρ, με ισχυρές ριπές 11 έως 12 μποφόρ.
Η φωτιά στην ίδια γραμμή ηλεκτροδότησης στις 27 Ιουνίου 2026
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και σε περιστατικό που σημειώθηκε στις 27 Ιουνίου 2026 στην ίδια γραμμή διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, περίπου 150 μέτρα από το σημείο όπου ξεκίνησε η καταστροφική πυρκαγιά της 31ης Ιουλίου.
Η φωτιά εκείνη αποδόθηκε σε βραχυκύκλωμα από επαφή δύο ηλεκτροφόρων καλωδίων και σε σπινθήρες που έπεσαν σε ξερά χόρτα.
Τα συγκεκριμένα καλώδια είχαν κατασχεθεί και η σχετική δικογραφία είχε διαβιβαστεί στις δικαστικές αρχές.
Το περιστατικό αυτό, σύμφωνα με την έκθεση, αποτελεί ένδειξη ότι υπήρχαν προβλήματα στη λειτουργία της συγκεκριμένης γραμμής ηλεκτροδότησης.
Η μαρτυρία για την κατασκευή του δικτύου
Σε ένορκη κατάθεση που έδωσε μηχανολόγος-μηχανικός την 1η Αυγούστου 2026, αναφέρεται ότι η κατασκευή του αιολικού πάρκου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2023, ενώ η ολοκλήρωση των έργων και η ηλεκτροδότησή του πραγματοποιήθηκαν τον Ιούνιο του 2026.
Σύμφωνα με τη μαρτυρία, μετά τη φωτιά της 27ης Ιουνίου έγιναν εργασίες ενίσχυσης σε τμήματα των εναέριων αγωγών στις αρχές Ιουλίου.
Ο ίδιος ανέφερε ότι μετά το πρώτο περιστατικό η ιδιοκτησία του αιολικού πάρκου ζήτησε περαιτέρω ενίσχυση του δικτύου, ώστε να αποφευχθούν φαινόμενα όπως επαφή καλωδίων μεταξύ τους, αστοχία στύλων ή άλλες βλάβες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν κίνδυνο.
Παράλληλα, σύμφωνα με την κατάθεση, είχε ακουστεί από τον ιδιοκτήτη του αιολικού πάρκου ότι δεν ήταν απόλυτα ικανοποιημένος από την κατασκευή του εναέριου δικτύου, λόγω της μεγαλύτερης καμπυλότητας των αγωγών.
Θερμογράφηση με αυξημένες θερμοκρασίες
Ο μηχανολόγος-μηχανικός ανέφερε ακόμη ότι στις 20 Ιουνίου 2026 πραγματοποιήθηκε θερμογράφηση στα ακροκιβώτια, δηλαδή στα σημεία σύνδεσης του εναέριου με το υπόγειο δίκτυο.
Κατά τον έλεγχο εντοπίστηκαν δύο σημεία με αυξημένη θερμοκρασία σε σχέση με το φυσιολογικό.
Στη συνέχεια, τα συγκεκριμένα ακροκιβώτια αντικαταστάθηκαν και στις τρεις φάσεις από την εταιρεία που είχε αναλάβει τις εργασίες.
Το ένα από αυτά βρισκόταν στο τέλος του εναέριου τμήματος, στο σημείο όπου είχαν εκδηλωθεί φωτιές στον στύλο 53, ενώ το δεύτερο βρισκόταν στον στύλο 37.
Η πιθανή αιτία της φωτιάς-Σπινθήρες από ηλεκτρικό τόξο
Από το προανακριτικό υλικό προκύπτει ότι η βασική αιτία πρόκλησης της πυρκαγιάς αποδίδεται στη δημιουργία σπινθήρων από ηλεκτρικό τόξο στους αγωγούς του ιδιωτικού δικτύου ηλεκτροδότησης που συνδέεται με το αιολικό πάρκο στη θέση «Μαύρο Σπιθάρι».
Ο διορισμένος πραγματογνώμονας ηλεκτρολόγος-μηχανικός, μετά την έρευνά του, ανέφερε ότι δεν διαπίστωσε άλλη πηγή θερμότητας ή ηλεκτρισμού που θα μπορούσε να προκαλέσει την πυρκαγιά.
Σύμφωνα με την εκτίμησή του, οι ισχυροί άνεμοι προκάλεσαν ταλάντωση των ηλεκτροφόρων αγωγών, με αποτέλεσμα είτε να έρθουν σε επαφή και να προκληθεί βραχυκύκλωμα είτε να βρεθούν πολύ κοντά μεταξύ τους, δημιουργώντας ηλεκτρικό τόξο λόγω προβλήματος στην κατασκευή.
Οι σπινθήρες, όπως αναφέρει, εξαιτίας των δυνατών ανέμων μεταφέρθηκαν σε απόσταση 10 έως 30 μέτρων και όταν ήρθαν σε επαφή με την ξηρή βλάστηση προκάλεσαν την πυρκαγιά.
Παράλληλα, σημείωσε ότι γύρω από τη βάση των στύλων δεν υπήρχε επαρκής καθαρισμός από ξερά χόρτα, όπως προβλέπουν οι οδηγίες του ΔΕΔΔΗΕ.
Στην ίδια αναφορά επισημαίνεται ότι η κατασκευαστική αστοχία που είχε οδηγήσει στην προηγούμενη φωτιά δεν είχε διορθωθεί πλήρως, με αποτέλεσμα να εκδηλωθεί νέο περιστατικό στην ίδια γραμμή.
Έρευνα για πιθανές νέες διώξεις
Η Διεύθυνση Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού πραγματοποίησε αυτοψία και στο σημείο του δυστυχήματος με τα ελικόπτερα, συλλέγοντας στοιχεία που αναμένεται να υποβληθούν στην Εισαγγελία Βοιωτίας.
Μετά τον θάνατο των δύο μελών του πληρώματος, αναμένεται να εξεταστεί η αναβάθμιση των κατηγοριών για τους τρεις κατηγορούμενους, με ενδεχόμενη διερεύνηση αδικημάτων όπως ανθρωποκτονία από αμέλεια ή ενδεχόμενο δόλο.
Πηγή: Iefimerida
